自主硬派SUV对决,上汽大通D90,Pro险胜哈弗H9

易车原创 SUV市场一直是各大厂商的必争之地,国人对SUV的喜爱程度也是日渐高涨,在大环境的推动下,用户对这类SUV也提出了更高的要求,而今天我们要聊的两款车型就是SUV中具备越野能力的车型,也就是车迷口口相传的硬派越野车。看到这里大家最先能想到什么车型呢?牧马人?奔驰G系?不,那不接地气,今天我们要讲的是两款最具代表性的国产硬派SUV,上汽大通MAXUS D90 Pro与哈弗H9。

车型方面,此次选择的型号分别是2021款上汽大通MAXUS D90 Pro汽油 四驱旗舰版 7座(下文简称D90 Pro),厂商指导价23.98万元;对比2022款哈弗H9 汽油四驱尊享型 5座(下文简称H9),厂商指导价26.18万元。虽然两款车型均以硬派SUV自居,但哈弗H9仅提供汽油发动机,而D90 Pro则提供柴油和汽油两种不同的动力系统,所以为了公平起见,此次对比D90 Pro也选择汽油版本,但对其柴油版我们也做简单介绍。那么,两款越野车在硬实力上到底谁更胜一筹呢?我们往下看。

动力对比:同为2.0T 谁更强?

可以看到,D90 Pro和H9在参数上相差并不大,但我们知道,在进行高强度越野时往往考验的是车辆扭矩的持续释放能力。在这方面,则是D90 Pro拥有更加宽泛的扭矩平台,不仅在2000rpm可以迎来350N·m的最大扭矩,还可以一直持续到4000rpm;而H9则是在1800rpm迎来385N·m的峰值扭矩,但只能持续到3600rpm。因此D90 Pro相比H9来说,发动机峰值扭矩范围更宽。

其次,说到越野可能很多车迷朋友们会联想到柴油发动机。没错儿,相比汽油发动机而言,柴油发动机拥有更好的低扭表现,也更适合越野,而这也是D90 Pro相比H9更有优势的地方。D90 Pro除了拥有一款2.0T汽油发动机,它还拥有一款柴油发动机,而这款上汽π 2.0T Bi-Turbo双增压柴油发动机来头可不小,它是上汽集团面向全球市场而研发,采用博世2000bar高压共轨、霍尼韦尔双涡轮增压等核心技术,除了能提供强大的低扭表现以外,它在静音、稳定性以及燃油经济性上的表现都是有目共睹,从表格中给出的NEDC百公里综合油耗也可以看出,柴油版D90 Pro每百公里相比H9节省出1.7L油,再加上柴油价格更加便宜,两车用车成本上的差距可谓一目了然。

值得一提的是,两台车均采用德国采埃孚提供的8挡手自一体变速箱,拥有低速扭矩大、高速油耗低,换挡平顺的特性。但不同的是,D90 Pro经过工程师的调校,在手动模式下变速箱不会主动升挡,以此来确保低速挡位时车辆有持续强劲的扭矩输出,这也是我认为D90 Pro在越野性能上优于H9的原因之一。

小结:从动力系统上来看,相比H9而言,D90 Pro这款车的可选范围更广,个性化程度也更高。D90 Pro的优势在于它拥有汽油版和柴油版两套发动机可选,如果你的驾驶场景更偏向于城市路况,那么汽油版会更适合,而如果你更喜欢进行高强度越野,那么搭载上汽π发动机的D90 Pro无疑符合你的需求。

底盘对比:越野基因哪家强?

聊完动力系统,我们接着再来看两车在底盘结构上的差异。D90 Pro采用非承载式车身结构,带有大梁,本质上来说,这比普通的家用SUV具备更大的车身强度。无论是拖拽重物还是被拖拽时,这种结构都要更加安全。

其次,D90 Pro前后悬架则采用双叉臂+五连杆的布局,并配有一套适时四驱系统和自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地以及岩石七种驾驶模式可选,从硬件配置上来看,D90 Pro配备的也非常齐全,同时从图中可以清晰看到,D90 Pro在底盘部分还加入了横向稳定杆,在兼顾越野能力的同时还提升了操控稳定性。

D90 Pro配有智能适时四驱系统和分时四驱系统可选,其中智能适时四驱系统拥有自动、经济、运动、雪地、泥地、沙地和岩石七种路况模式,不同模式下系统会根据路况,自动对前后轮输出扭矩进行实时调节,再配合可视化透明底盘功能,它可以通过中控屏清晰的看到车辆底部的路况,帮助您避免托底、刮擦。分时四驱拥有2H、4H以及4L三种驱动方式,它可以完全让您自己控制差速器锁的工作状态,从而提升了极端恶劣路况下的脱困能力。

H9在底盘结构上采用前双叉臂式+后多连杆式的布局,配备了适时四驱系统。在越野配置上,H9和D90 Pro势均力敌,都配有四驱系统、后桥差速锁以及多种驾驶模式,应对高强度越野时都能从容不迫。

小结:没错,两台车型都有很强大的基础越野能力,但D90 Pro最大的优势在于它拥有柴油版可选,在面对高强度越野时,柴油发动机的脱困能力相比汽油发动机更强,消费者也更加信赖“柴油+非承载式车身结构”这种硬派SUV的标配。

此外,就像文章开头所说,如今消费者对这类硬派SUV提出了更高的要求,不仅仅要能越野,舒适性和空间也不能拉胯。那么,除了动力和悬架结构上的区别,接下来我们看看两车在设计、配置以及空间方面都有哪些不同。

外观:D90 Pro更偏家用审美/且支持定制

虽然都是硬派SUV,但D90 Pro和H9在设计上却明显有不同的倾向,前者可以说是介于硬派SUV和城市SUV之间的这种设计取向,而H9则是纯粹的硬派SUV。为何我会这么说?下面听我一一分析。

首先来看D90 Pro,它采用上汽大通MAXUS家族式的设计语言,整个前脸轮廓感很强,同时引擎盖上硬朗的线条营造出不错的肌肉感,大尺寸的进气格栅则加入了高亮黑装饰,整体显得比较大气、硬派。

LED大灯以及LED日行灯自然是标配,同时D90 Pro在前脸格栅、雾灯区域采用了镀铬饰条进行装饰,而车窗饰条和车顶行李架则进行了高亮黑的处理,让D90 Pro运动感提升的同时,也能兼顾家用SUV的时尚、动感造型。

H9前脸则和D90 Pro风格有很大不同,中网由数条粗壮的镀铬饰条组成,配合高耸的车头让H9硬派SUV的味道脱颖而出,整体显得较为粗犷;此外,H9还搭载矩阵式LED大灯,前脸科技感也很足。

H9除了配备矩阵式LED大灯以外,它还配有自适应远近光灯,智能化和行车安全性都有很大提升。

D90Pro的车身尺寸为5005mm×1932mm×1875mm,轴距则达到2950mm。哈弗H9的车身尺寸为4843mm×1926mm×1900mm,轴距为2800mm。H9除了车身高度以外,在车身长度、宽度以及轴距方面均不敌D90 Pro。D90 Pro的车身更长、更宽,能够提供更宽敞、更舒适的内部乘坐空间;即使是在7座状态下,第三排也不会有憋屈感,适合多人长途旅行。

此外,两台车在基础越野性能上也有不同,首先来看D90 Pro,它的接近角28°、离去角25°、最小离地间隙为210mm、最大涉水深度可达800mm,而H9接近角28°、离去角23°、最小离地间隙则为206mm,和D90 Pro相比处于弱势。

轮胎方面也可以看出两车的侧重点不同,其中D90 Pro采用的轮胎品牌来自于马牌Contisportcontact5,这是一款偏公路的轮胎,主打静音和舒适;而H9原厂标配的是固铂M+S冬季胎,主打冰雪地面的抓地力,而实拍车型改装了Comforser(科马仕)CF1100轮胎,属于一款大花纹的越野胎。

两款车型原厂状态下都配有车侧踏板,只不过D90 Pro采用固定式,而H9则为电动式。

D90 Pro尾部看起来更偏向城市SUV的设计思路,整体来看更加圆润饱满,而如果想要更加个性化的设计,上汽大通官方也提供了多种专业越野套件,包括18吋顶级越野胎、涉水喉、底部护板、沙石挡、越野轮眉等,均在阿拉善版本上标配。同时用户还可以通过蜘蛛智选平台进行私人化定制服务。

H9的尾部则更有硬派SUV的味道,设计上非常粗狂,除了采用外挂式备胎以外,实拍车型还加装了拖钩。

经了解,D90 Pro和H9都具备2500KG合法牵引资质,也就是两款车都可以根据需要安装拖钩,让大家轻松拖拽摩托艇、沙滩车、简易后挂车等去露营、去撒野,纵享美好生活。而D90 Pro柴油双增压版本最大扭矩达到500N·m,让每一次出行都能游刃有余。

小结:如果从硬派越野车的标准衡量,H9的外观无疑要更加纯粹,但话说回来,H9这种“方盒子”造型并不是所有消费者都能接受,相反,D90 Pro更偏圆润饱满的造型受众面要更广,而如果你想要更加个性化的设计,蜘蛛智选平台也能进行私人化定制服务,可谓一举两得,对于用户来说选择也更加丰富。

内饰:D90 Pro内饰设计更年轻 H9略显老气

D90 Pro的内饰相比H9要更显年轻,甚至相比很多硬派越野车来说,D90 Pro的内饰也要更加偏向年轻化,或者说拥有家用SUV的属性。从图中可以看到,D90 Pro的中控台设计比较有层次感,12.3英寸的悬浮式中控屏配合运动式方向盘让座舱年轻感、科技感提升了许多,同时D90 Pro内饰用料也值得点赞,能触及的地方都有软性材质覆盖,质感出色,而D90 Pro的高配型号还可以选装翻毛皮材质,高级感更胜一筹。

哈弗H9的内饰则偏向于沉稳和商务,深棕色的座椅和木纹饰板的出现增添了内饰的豪华感,但四辐式的方向盘造型的确略显老气,不过实拍型号也采用了12.3英寸的中控屏,科技感相比D90 Pro不落下风。

两台车在座椅中间都加入了棱形纹路,视觉上挺显高档,但D90 Pro采用的是真皮材质,H9则为仿皮材质,手感上前者更加优秀。

车机功能方面,D90 Pro搭载蜘蛛智联2.0系统,这套系统集腾讯生态功能于一体,包含微信,QQ音乐、喜马拉雅等软件,同时还能通过手机APP远程实现车辆启动、空调开启、座椅加热、车辆定位等功能,以及智能语音操控天窗开启、空调设置、车窗开关、GPS导航等,并具备苹果CarPlay互联,非常贴心。此外,蜘蛛智联2.0还具备越野专家模块,可实时查看海拔、气温、气压、车辆倾角、变速器油温等重要信息,并可分享越野路线、智能推荐主题路书,丰富了用户的使用体验。

H9的车机系统功能同样也很丰富,包括海拔、气温、气压等信息可以通过中控屏上方的小屏幕观看,同时智能语音系统、手势控制、面部识别、OTA升级等功能也有配备,只不过在实际体验中,我认为这套系统有两点还可以继续优化。首先是它不具备苹果CarPlay手机互联,对于苹果用户不太友好;其次就是D90 Pro上的透明底盘功能,对于硬派SUV而言这项功能在实际场景中使用率会很高。

小结:可以看到,两款车在配置上并没有太大差异,而最大的差异点体现在设计上,其中D90 Pro的内饰布局、用料都更显年轻,颜色的搭配也符合年轻用户的审美,而H9的内饰运用了太多深色调,再加上四辐式方向盘,看上去的确略显老气。

空间对比:D90 Pro空间布局更为灵活

空间可能是D90 Pro和H9最大的核心差异之一。D90 Pro拥有2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2等多种搭配形式可选,而H9只有2+3和2+3+2两种座椅布局形式,这也是我认为D90 Pro相比H9更能满足消费者需求的核心原因之一。

接着我们再来看两车在空间方面的差异,以我的身高为标准(179cm,体重77kg),在D90 Pro和H9前排分别能获得一拳三指和一拳两指的空间,表现相差无几,唯一的差异是H9坐姿要更高。

D90 Pro拥有5/6/7座可选,而实拍车型则采用2+2+3的座椅布局。保持前排座椅不变,在第二排能获得一拳头部空间,以及一拳四指左右的腿部空间,空间表现尚可。

另一边,H9则只拥有2+3和2+3+2两种座椅布局形式,而实拍车型为5座版本,在第二排能获得四指头部空间,以及一拳四指的腿部空间,整体表现和D90 Pro相差并不大。

D90 Pro的第三排并没有坐小板凳的感觉,座椅填充物非常厚实,空间也并不显得压抑,头部空间和腿部空间均接近四指,就实际体验来看,D90 Pro并不像许多7座SUV那样第三排仅仅只能用来应急,日常乘坐也没有丝毫问题。

虽然实拍H9为5座版本,但我们通过对比两款车型的7座版本可以看到,D90 Pro的第三排座椅无论是空间还是座椅填充物,相比H9都要更加舒适。通过此次实际体验,我对D90 Pro的第三排也能给到高分。

两车的后备厢储物能力都非常出色,配置方面D90 Pro配有电动尾门和感应式尾门,而H9则仍为手动式开启,便利性上D90 Pro要更胜一筹。

小结:两款车在空间方面的差异主要体现在D90 Pro拥有更加灵活的座椅布局,尤其是可以选择6座版,同时得益于更大的车身尺寸,D90 Pro的第三排空间相比H9也要更加出色。所以,如果用户对7座也有要求,那么两台车之间D90 Pro会更加适合。

编辑点评:经过一番对比不难发现,两款车型的基础越野能力都很优秀,只不过相比H9,D90 Pro身手显得更加全面,选择也更加灵活。首先,它拥有汽油版和柴油版两套动力总成,用户完全可以根据自身实际需求来选择,其次空间方面D90 Pro也提供多种灵活的座椅布局,在拥有强悍越野能力的同时还能兼顾城市驾驶的属性,可谓宜商宜家。价格方面,D90 Pro的售价区间为17.98万元-27.68万元,而H9为21.48万元-27.98万元,入门门槛也是D90 Pro更低。所以,如果我想选一款拥有强悍越野能力的SUV,同时希望它还能兼顾一定的城市SUV属性,两款车当中我会选D90 Pro。

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